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　　近日，据中国执行信息公开网显示，威马汽车科技集团有限公司因涉及仲裁案件，被采取限制消费措施。该案立案时间为2023年4月7日。对此，威马汽车官方微博在7月4日回应称，“经核实，该限高令已撤销。”

截至目前，威马已有多则被执行人信息，累计被执行金额超过1100万元。

在回应“限高令”事件的同时，威马汽车还表示，目前，各级各地政府持续关注和关心威马汽车的脱困和发展，威马汽车正在沈晖先生的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。

从2022年开始，威马汽车便不断传出资金链断裂、停工停产、降薪裁员等消息。今年1月，港股上市公司APOLLO智慧出行宣布与威马完成战略并购，前者出资20.23亿美元，收购威马汽车总股本的80.93%。由此测算，威马汽车的估值为25.1亿元。

尽管有机会通过并购在港股上市，但威马汽车的困境仍未得到缓解。2月，威马汽车被曝停薪欠薪，其湖北黄冈工厂两百多名员工集体维权，甚至在工厂门口拉起讨薪横幅。5月，又传出零售网点瘫痪、大批直营展厅关门歇业、经销商退网撤店等消息。据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余名车主售后无门。

据了解，2019-2021年，威马汽车亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。

2023年以来，新能源汽车市场淘汰赛愈发激烈，造车新势力“死伤惨重”，除了威马汽车之外，还有爱驰汽车被曝拖欠货款、拖欠员工工资，天际汽车被供应商起诉要求支付欠款……据统计，2018年，中国电动车制造商超过400家，走到现在已寥寥无几。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年复杂的市场情况，将会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。