2023年已过半，5家国内造车新势力一如既往地在7月的第一天交出了“成绩单”。理想汽车取得6月单月和累计销量“双料”冠军；蔚来汽车被各种负面消息缠身，正在努力恢复之中；小鹏汽车虽然销量有所上涨，但依然没能破万，逐渐拉开与理想、蔚来的差距；哪吒汽车和零跑汽车销量稳中有升，但增速放缓，尤其是哪吒汽车，市场表现已现疲软。

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具体来看，理想汽车继续领跑造车新势力。6月，理想汽车共计交付新车32575辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长150.1%，环比增长15.2%。今年1-6月累计交付近14万辆，已超过2022年全年交付量。

哪吒汽车6月交付量达12132辆，同比环比均微降。其中，海外销售1201辆，哪吒GT交付1298辆。今年上半年，哪吒汽车累计交付62417辆，完成近8000辆的大批量出口。据了解，下半年，哪吒汽车还将登陆慕尼黑车展，哪吒GT也将在海外上市。

蔚来汽车6月交付量重回万台，共交付新车10707辆，同比下降17.4%，环比增长74.0%。其中纯电动SUV车型交付6383辆，纯电动轿车交付4324辆；上半年，累计交付新车54561辆。

零跑汽车销量稳步提升。6月全系共交付13209辆，同比增长7.1%，环比增长9.5%。其中C系列交付量超过11600辆，C11车系交付超过8900辆。

小鹏汽车6月交付8620辆，同比下降43.6%，环比增长14.8%。虽然上半年实现了销量6连涨，但已跌落至5家新势力中的末位，遥想去年，小鹏汽车还是上半年交付冠军，不禁令人唏嘘。

上半年，施行了13年的新能源汽车补贴正式终止，新势力们还没从震荡中缓过神来，又遭遇特斯拉引发的“价格战”与燃油车价格“内卷”，可谓备受煎熬。新能源与智能网联独立研究员曹广平指出，我国大部分造车新势力在补贴时代走过了量产阶段，但是后补贴时代却迎来了价格战，可以看到，今年上半年整体增速有所放缓，企业压力较大。

面临销量下滑的压力以及“以价换量”的诱惑，小鹏、蔚来等纷纷官宣降价，也有一些车企选择通过其他形式，如金融补贴、升级配置等进行“变相降价”。

分析人士指出，目前，即便是累计销量已经达到40万辆规模的理想汽车，也仍然踩在“生死线”上，其他新势力更加不具备灵活的抗风险能力，因此，在“保价格”还是“抢市场”的博弈中，倾向于“先抢市场”。

从企业端发布的信息来看，各家新势力对于下半年都做了充分的准备。理想汽车将于年底发布旗下首款纯电车型“MEGA”，届时理想将进入“双能时代”。其基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶也颇受关注，该技术同样将在年底落地，理想汽车CEO李想称“这将是软件2.0对于物理世界改造的重要起点"。

蔚来汽车第二代技术平台8款车型全面交付，下半年进入产品强周期，整体销量有望得到提振。此外，多项正向研发成果也将在下半年落地，这将成为蔚来经营情况的重要拐点。蔚来汽车CEO李斌多次强调对于下半年是充满信心的，他表示：“全新ES6经过6月份爬产，在7月份有信心达到月销1万辆。同时，蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过2万台的目标。”

小鹏汽车旗下基于“扶摇”架构的首款车型G6于两天前上市，小鹏汽车CEO何小鹏预计，在量产爬坡后，G6销量将达到 P7 的2-3倍。下半年，还将有一款7座MPV登场，它的到来或将推动小鹏的销量再上一个台阶。

零跑汽车计划于今年第三季度推出基于全新B平台打造的首款车型B11，定位中大型SUV，从而覆盖更广泛的价格区间，零跑C01增程版也会在今年第三季度发布。

上半年比拼结局已定，“理哪蔚”暂列第一梯队，但从长远来看，新势力的竞争格局仍有可能不断发生变化。（车讯网 沈丹发自北京）